宝马N55这台上一代最经典的发动机，无论搭载在宝马哪一款车型上都能发挥它极致的性能、完美的操控感受！整车整体调校的非常完美！
正是因为宝马整体调校的太好，所以驾驶者（车主司机）在驾驶宝马的时候风格就比较偏激，容易暴力驾驶！再加上国内路况、空气质量稍差、车主对于保养维修意识的薄弱！一系列的发动机故障就凸显出来了！做修理的同行兄弟们一定知道这款发动机都有哪些故障甚至通病，我就不一一赘述了！
N55直接六缸凸机
回归主题，这台发动机就是这样发来的，没有打包、更没有打木箱！还好发动机没有什么损伤！
因为我这里是发动机专修店，所以除了有车主端客户外，修理厂也是我们主力服务的客户！
这台发动机十年了
这是一台宝马X6搭载的发动机，油底壳可以看出，四驱！
油泥严重厚厚的一层
其实发动机外部油泥过多也是有很大的隐患的我列举几点，大家有赞同的没：
1.油泥过多说明有漏油点，漏油过多可能会导致自燃，尤其是排气管附近
2.油泥过多会影响发动机的散热，发动机温度会比正常要高，会影响发动机的寿命
3.油泥过多对于皮带及皮带轮也会提前老化，还有就是橡胶管路线路的提前老化
4.油是发电机起动机的天敌，一旦油泥进入发电机起动机，碳刷转子绝缘导致不发电不启动等故障
大概这几点吧，所有有发现渗油一定及时处理，并保证发动机的清洁
好了，照旧！发动机是因为抱轴发来维修的，那我们马上开拆吧！
直六发动机不容易立起来
兄弟们忙的也懒得把发动机装在翻转架上了
修理厂老板拆下的一部分配件装到盒里带回来了
分解过程很快，一会儿缸盖就下来了，油泥不少吧
看看缸盖外部的这些油泥
细看燃烧室气门，之前加的汽油不会太好
整个缸盖六个缸气门都看到了，对比一下
活塞全部拆出，积碳倒不是太严重
宝马的通病，涮瓦！养护不到位再暴力驾驶导致的
看冷却系统里的杂质
缸体拆空了，缸套还算不错，不需要镗缸，只需珩磨一下即可
一缸连杆轴有磨损，如果不换只能磨轴配瓦了
缸内有轻微拉痕，珩磨处理就好了
咱们发动机精修中心就是什么都有，镗缸磨轴，数控机床等非常全面！几乎所有的加工作业都是在我们一层这500平的空间完成的！
测试气门导管，发现磨损量过大，需要更换气门导管
这里说明一下，严格意义气门导管的测量需要百分表，实际工作过程中需不需要更换，晃动气门即可分辨！
气门积碳缸与缸之间有差别
这个进气门严重
这个六缸就好一些，积碳少一些
往下会有为什么积碳不一的答案
我在济南也近十年了，济南汽配市场鱼龙混杂，假货真多
这个连杆百分表假货，你看出来了吗？
凸轮轴瓦盖也有拉伤，需要处理并测量间隙，如更严重则更换缸盖总成，我们对宝马更换缸盖总成的太多了
喷油嘴孔座严重腐蚀，导致缸压低漏气
这就是缸与缸之间积碳不同的原因
五缸六缸腐蚀，与修理厂，只能上车床修复了
修复后的测试，需要加工不同厚度的垫片，才能保证每个喷油嘴插入的深度一致
还是清洗，把所有配件清洗干净并摆放整齐，感官上都舒服
附件也一并清洗干净，这才是最费功夫的
螺丝该换的必须换，宝马的铝螺丝都是不可重复使用的
缸盖组装完毕了，凸轮轴前部装专用工具，需要多次转动凸轮轴确保偏心轴这一套安装到位
这一步很关键，我们也是吃过亏才长的经验！务必转动曲轴磨合偏心轴，保证每个零件都安装到位！
活塞也算尽力了，只能清洗到这个程度了！活塞环全部换新
组装前的测量，没有数据不装机
磨轴配瓦完工，装配曲轴瓦
还要再提一点，最难的就是宝马直六的曲轴瓦配合，间隙很难把握，就算拆之前没问题，拆之后清洗完再组装，曲轴转不动的几率至少百分之五十！直六的曲轴容易有轻微弯曲，校曲轴我们是家常便饭！同样大瓦架变形也是经常的，如果是这样一般还是需要磨轴配瓦！
说话间发动机又组装完毕了
该装油底壳了
气门室盖装上就完工了
别忘了最后的原厂配件！
最后的组装及发货没来的及拍照！
发动机大修最关键的一点其实还是原厂配件，只有原厂配件才能保证质量，才能更好的给我的客户做质保！两年六万公里，三年十万公里我们就是这样承保的！如果你也感兴趣，咱们交流一下？
