上世纪六七十年代，国产老卡车在祖国建设进程中发挥了重大作用，犹如坚实基石助力发展。在那个时期，成为一名卡车司机可是相当威风的事情。那些曾驾驶过老卡车的司机们令人十分艳羡，他们是国家建设的有功之臣。老国产卡车蕴含着深厚的历史文化价值，驾驶它们能让人真切体会到那个时代的独特韵味。操作老卡车时，能感受到与众不同的机械操控体验，颇具意义。如今，那些曾与这些老卡车有过交集的人，大多已年逾古稀。
1、解放CA-10型货车
经过解放CA10B汽车的排档25134挂倒挡，其点火顺序呈顺时针方向为153624，采用侧气门设计，功率达95马力，配备双片离合器，变速箱不存在同步器，后桥为二级减速结构，轮胎规格是9.00-20英寸。这款老解放车配有木质马槽货厢，载货量仅为4吨，每行驶一百公里的耗油量是29升。
解放CA-10是最好开的车型，它行驶稳定，耐力出色。东风140动力强劲，速度很快，不过其重心比解放CA-10要高，转弯时需要适当减速，否则容易出现侧滑，甚至可能会翻车。老解放CA10和老黄河JN150的气动刮水机（雨刷）都安装在左侧，右侧雨刷片通过联动连杆带动。南京嘎斯NJ130配备电动刮水机，左右各有一个。
2、黄河JN150型号的卡车
上世纪70年代，国产的一款八吨载重车是济南生产的黄河JN6135型。它搭载的黄河发动机型号有6120和6135，杭州生产的发动机品质相当不错。这款车额定载重8吨，即便多载几吨也不会有太大问题。发动机型号为6135和6120，其中6135型车配备的是机械式方向盘，操作起来特别费劲；而6120型车采用的是液压方向盘，操控十分轻松，驾驶体验良好。黄河车驾驶难度较大，挂挡不太容易，方向盘沉重，不过行驶起来动力表现还可以。
大型货运车辆在操控方面比黄河牌汽车要容易一些，只是半轴常常出现断裂的情况。黄河牌汽车半轴断裂也和操作有一定关联，在一档平稳启动时，特别是车辆满载且加大油门时，要配合好离合器。
3、上海交通Sh380型
1964年，交通牌SH160型的12吨重型柴油卡车问世。SH161长头载重车整体长度达8.3米，货箱长度为5.058米。早在1958年，上海便成功试制出“交通”牌4吨卡车，是国内率先生产卡车的城市之一。交通牌由上海汽车厂制造，上海交通车是大方头样式，可乘坐四人。上海交通Sh380型的载重量为10吨，还有一款Sh680型，属于四十吨托盘车。曾经的交通牌，演变成了如今的大通。上海“交通”车主要作为特种车使用，像油田压裂车、油田固井车等。上海重型汽车厂的“大通”牌车辆，直至本世纪初依旧在发挥着最后的作用
七八十年代时，上海有一种名为SH—130的上海牌二吨小卡车（怀档）这类轻型运输车十分受青睐，尤其是在商业领域的运输工作里起到了重要作用。
4、产自南京的跃进NJ～130型
南京嘎斯汽车，配备六缸汽油发动机，功率达75马力，采用7.50－20规格的轮胎，木质大货箱的载重能力为2.5吨。它是国产130载重汽车的源头，堪称经典之作。其驾驶舱仅能容纳两人，是最早行驶在中国大地上的国产车。重型柴油车方面，济南生产的黄河JN6120、JN6135可载重8吨；中型车有长春一汽生产的解放CA10、CA10B，载重5吨；轻型车则是南京生产的NJ130，载重3吨，后来建设的二汽东风中型车EQ140同样载重5吨。
往昔岁月里，满街跑的皆是南京跃进车，这是仿造苏联嗄斯51型的货运卡车。如今，中央门的工厂已转而生产南京依维科，这象征着一个时代的落幕，只留下满满当当的回忆。
5、东风140型载货汽车
这款车原本是由一汽研发出来的，在建设二汽的时候将生产权转让给了二汽。最开始它被叫做解放牌140，后来更名为东风140。东风这个品牌属于二汽石家庄汽车制造厂。在EQ140刚问世的时候，二汽确实赶超了一汽。我既开过配备两片玻璃的东风车，也开过配备单片玻璃的东风车，对它刹车时那如同回气打嗝般的声音印象极为深刻。
关键在于发动机气门采用了倒置式设计，这一改良显著提升了发动机的动力。变速箱配备同步器，换挡轻松又便捷，极大增强了驾驶的舒适感。在那个时候，它着实是一辆出色的货车，而且在燃油节省方面表现良好。东风车最为具有变革意义的改进便是变速箱带有同步器，让变速变得极为迅速。
解放CA-10是最好操控的车型，行驶平稳且耐力出众。东风140动力强劲、速度较快，不过它的重心比解放CA-10高，转弯时得适当减速，否则容易出现侧滑甚至翻车的情况。黄河车是最难开的，挂挡费劲，方向盘沉重，不过跑起来动力倒还可以。交通大货相对黄河车而言，操作更简便一些，只是半轴经常会断裂。跃进130货车开起来非常轻松，就像玩玩具一样，此外，北京130也不错。
