1500英尺不代表安全裕度提高？
很多公司将稳定进近的标准不论IMC还是VMC，全部提高到1500英尺并不意味着安全裕度得到了提升，其实是忽略了稳定进近的注解。
Note:Anapproachthatbecomesunstabilizedbelow1,000feetAFEinIMCorbelow500feetAFEinVMCrequiresanimmediatego-around.
注：在IMC当低于1000英尺，VMC低于500英尺时，任何时候不满足稳定进近条件时，应该立即复飞。
航空公司强调1500英尺稳定，不如去强调这一最关键的一条。与其强调一个进入时机，不如强调这个进近的整个过程。
不能保持稳定进近的话，所有的裕度都是空话。
稳定进近对于盘旋进近的要求对于盘旋进近，稳定进近的要求是这样的：
在场高300英尺，机翼应该是水平的，也就是说没有500英尺或者1000英尺需要稳定的说法。更不可能在1500英尺需要稳定。1500英尺如果用稳定进近的概念要求盘旋进近，那就是吃泻药了！
否则像熊本这样的经常性使用07号进近，盘旋25号的程序，就郁闷了！
这个机场对于速度不大于140kts的飞机，盘旋的最低场高只有468英尺，这个机场我在日本公司的时候经常飞这样的盘旋进近。
稳定进近对于目视进近的要求目视进近的要求是：
高于跑道入口100英尺，飞机驾驶舱、飞机航迹、应该在跑道的边线延长线之内。
飞机在通过跑道入口时，速度稳定在+10节以内直至拉平。
使用正常机动就可以稳定在着陆航经上。
能在接地区接地（在跑道1/3或者跑道入口算起3000英尺以内，取较短者）。
如不满足以上条件，应立即复飞！
最后再澄清几个基本概念精密进近和非精密进近都是IFR下的进近方式
精密进近和非精密进近的天气条件可以是IMC也可以是VMC
IFR可以在VMC和IMC下进行
VFR只能在VMC下进行，或者低于VMC时，申请S-VRF，但是也是VRF飞行
直线进近和盘旋进近都是以仪表进近为开始，除非III类C进近，都需要一定的能见度或者跑道视程
直线进近和盘旋进近最后的目视飞行落地阶段不属于VRF（目视飞行规则）下的飞行，因此不需要满足VMC的要求
个人见解：1500英尺不一定能提高稳定进近的裕度，不如使用自动驾驶和自动油门将飞机持续性地保持在稳定的进近状态下的裕度大。
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