在中国，由于自行式房车只需拥有驾驶证即可出行，而拖挂式房车虽然更便宜些，但需要有车辆进行牵引，驾驶不方便、上牌照不便以及拖挂重量限制等问题，一直销量不高。但近年来，自行式房车的价格也进一步下探。房车与“昂贵”“奢侈”划等号的时代似乎已经结束了。
这是否意味着房车低价时代的来临？
2013年左右，人们还在热衷谈论“30万元以下的10款高性价比房车”——略有品牌知名度的，擦着30万元的边界；而没什么名气甚至如今都不再生产的，在当时则已经低至了20万元左右，如今，价格正在进一步下探。
一家名叫五征集团的企业生产的一款超过C型房车空间大小的房车产品登上了工信部网站——“申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第296批)的车辆新产品公示”，最高价格17万元，最低价格只要8万元。这样的价格令人瞠目，而与价格不断下探相对应的是，最近一段时间市场前景的不断向好和企业们的争相布局。
最先开始瞄准这一市场的是宇通、大金龙、海格、金旅等国内知名客车制造企业。早在2009年，宇通就推出了国内首款美式自行式A型房车ZK5150XLJ，随后，宇通客车不断丰富其房车产品。2012年，海格与斯堪尼亚合作打造了价值998万元人民币的房车；在当年10月，苏州金龙海格又推出了梦之旅房车——一款在当时就引爆了“低价”的产品。当时，海格梦之旅房车是中国市场上价格最低的一款自行式C型房车，全国统一售价18.88万元。同期，诸多欧系轻客企业也纷纷加大投入研发新型房车，南京依维柯和上汽大通目前都已拥有专门的房车改装企业。
井喷在即
这是一个突飞猛进的发展势头。中国每百万人拥有的房车营地量只是美国的0.57%、欧洲的0.86%，这也意味着巨大的市场空间，在2015年，自驾游游客已占到58.5%以上，达到23.4亿人次。而房车自驾作为自驾游最深入的一种旅行方式，能为原先不能触及的地方旅游贡献红利，拉动属地第三产业能级，快速改善地区经济。
截至2013年底，世界各国房车保有量分别为：美国992万辆、欧洲684万辆、德国152万辆、加拿大116万辆、澳大利亚47.2万辆等，其中，美国房车数量已占据汽车保有量的5%。而在中国，汽车保有量已达3亿辆，但房车保有量却仅有几万辆。
根据相关机构分析，2015年以后中国房车市场会以稳定的50%~60%的销量预测增长率进行增长，2017年中国房车保有量有望突破10万辆，到2019年前后，中国房车的年度销售量会超过10万辆。在这样红火的市场面前，低价，无疑是诸多车企所坚信的房车破局的重要“武器”。
对于租赁者而言，随着用户对于房车出行的接受，低价房车有助于其快速收回成本；而对于消费者而言，低价房车也让其可以考虑拥有一辆自己的房车，甚至未来在一些不限号的地区，一些具有一定购买能力的消费者可以将房车作为第二或第三辆家庭用车。
但与此同时，市场上层出不穷的低价房车也隐藏着一系列的问题，比如质量上的良莠不齐、安全性能是否过硬、后续服务是否能跟上等。目前来看，房车市场还未真正爆发，矛盾也未凸显，但当未来市场真正开始快速发展时，这些矛盾也许都会爆发。现在的诸多低价房车品牌中，一些盲目进入这一市场、品牌力低、质量差的产品，终将会被市场淘汰。
