为什么VE型分配式喷油泵调速器滑套与调速器轴之间的间隙过大会导致怠速停供失灵？
VE型分配式喷油泵调速器滑套与调速器轴之间的间隙过大，导致怠速停供失灵的故障案例
威孚电控油泵及喷油器组合图-80
【故障现象：】
柴油机因柴油中有水而不能起动。
为此，
将VE型分配式喷油泵拆下进行检查。
当将喷油泵解体后，
发现泵内零部件均有锈迹，
而且调速器滑动套筒
(以下简称调速器滑套)
已因生锈而卡死在调速器轴上。
于是将喷油泵内的零部件清洗干净，
并将调速器滑套从调速器轴上拔下，
用很细的砂布将调速器轴上的锈迹除去，
同时将调速器滑套的内孔清洗干净，
直到调速器滑套
能在调速器轴上滑动自如为止。
最后将喷油泵组装后，
在喷油泵试验台上进行试验。
待将高速和怠速供油量调整正确后，
在检查怠速停供转速(零供油转速)时，
泵速在1000r/min时仍未停供，
经几次试验均如此。
威孚电控油泵及喷油器组合图-91
【故障处理过程：】
根据上述维修过程，
此次维修中喷油泵没有换件，
只是进行了清洗和装配，
并对调速器的驱动轴颈进行了修磨。
据此进行如下分析。
该喷油泵上设置有负荷提前器。
其作用是:
在喷油泵转速不变时，
它能随负荷的大小自动改变供油正时，
以保证柴油机在不同负荷下
都能获得较为理想的供油提前角。
负荷提前器的特点是:
在调速器轴上有中心油孔、
径向孔及控制槽，
调速器滑套上钻有控制孔。
柴油机大负荷时，
调速器滑套在调速器的前部，
控制孔处于关闭位置;
当柴油机负荷降低
而要求保持转速不变时，
调速手柄向减油的方向移动，
调速器滑套也向减油方向(右)移动;
当调速器滑套
向减油方向移动到一定位置时，
其上的控制孔开始
与调速器轴上的控制槽相通，
泵腔内的压力柴油通过此处
导入调速器轴上的中心孔，
而后回流输油泵进油侧。
泵腔内的柴油压力也因此开始下降。
在供油提前角自动调节装置
弹簧力的作用下，
正时活塞被推向供油提前角减小方向，
使供油正时推迟。
当柴油机由小负荷向大负荷变化
而要求转速不变时，
调速器滑套必定向加油方向移动。
在移动的同时，
调速器滑套上的控制孔逐渐
与调速器轴上的控制槽错开，
使柴油的回流量减少，
泵腔内的柴油压力也因此而逐渐回升。
此时正时活塞
又开始向供油提前方向移动，
直到调速器滑套上的控制孔
与调速器轴上的控制槽完全错开，
此时供油提前角增加到最大。
另外，
在调速器滑套上有一个防虹吸孔，
其作用是:
避免调速器滑套
在调速器轴上往复移动时，
在调速器轴后端与调速器滑套之间
产生压力或形成真空，
以便调速器滑套
在调速器轴上的移动不受影响。
调速器轴经过打磨后，
直径变小，
致使调速器滑套
与调速器轴之间的间隙增大。
当柴油机在怠速、
调速器滑套在调速器轴的后部(右边)时，
调速器滑套上的控制孔
与调速器轴上的控制槽也处于关闭状态。
此时，
泵腔内的压力柴油
经过调速器滑套上的防虹吸孔、
调速器滑套与调速器轴之间的间隙、
调速器轴上的控制槽、
调速器轴中心孔后进入输油泵进油侧。
当泵腔内的压力柴油通过
调速器滑套与调速器轴之间的间隙时，
由于压力柴油对调速器滑套的冲刷作用
而产生摩擦力，
致使调速器滑套的正常移动受到影响，
从而导致柴油机怠速停供转速很高，
直到泵速1000r/min还不停止供油。
不仅如此，
这种情况还会影响
负荷提前器的正常工作。
将调速器滑套和调速器轴更新、装复。
经在喷油泵试验台上试验，
在高速和低速供油量调定后，
怠速能在450r/min(指泵速)时
完全停止供油。
该喷油泵装车后，
柴油机在怠速750r/min
(指曲轴转速)平稳运转，
汽车行驶有力。
威孚电控油泵及喷油器组合图-102
【故障原因分析：】
VE型分配式喷油泵调速器滑套
与调速器轴之间的间隙过大
威孚电控油泵及喷油器组合图-114
【故障相关知识：】
调速器导致柴油机转速不稳故障的诊断与排除
(1)柴油机低速运转不稳。
柴油机低速运转不稳定常表现为
怠速运转不平稳和“游车”。
其检修步骤如下：
①检查供油齿杆移动是否阻滞，
怠速供油量是否严重不平衡;
供油是否正时，
凸轮轴是否轴向窜动过大，
低压油路是否通畅;
燃油中是否含有水或空气，
喷油器是否有损坏。
若这些方面均无大问题，
则低速运转不稳定的原因多与调速器有关。
②检查调速器内部杠杆系统，
看连接销孔是否磨损松旷
(供油齿杆移动灵活，
但柴油机停机后扳动加油操纵臂时
供油齿杆移动距离却很小)，
以致造成调速器的调节灵敏度下降。
由于这种磨损涉及调速器内所有的零件，
修理极为复杂且很难恢复原装的性能，
因此如有可能，
一般最好更换整个调速器总成。
③在柴油机怠速工况下
将加油操纵臂扳向怠速供油位置，
然后用手指轻触操纵臂，
正常时应无振动感。
若有撞击振动感，
说明调速器内飞锤与滑套接触的两只滚轮
严重磨损，
导致滑套外沿与飞锤内壁碰撞，
造成怠速运转不稳。
对此，
需更换飞锤，
或将飞锤的销轴、小滚轮拆下，
通过车床重新配制新件予以修复
(新件要进行必要的热处理)。
喷油泵调速器中的飞锤磨损到一定程度，
会导致推力盘与飞锤座直接摩擦，
造成怠速不稳。
对此，
一般只能更换飞锤总成。
④检查调速器滑套中配装的
小滚珠轴承的磨损情况。
这只轴承若磨损严重，
会使滑套运行不稳，
实际行程缩短，
必要时应予以更换。
⑤检查怠速弹簧和稳速弹簧是否调整不当。
怠速弹簧调整不当
(有时还与供油齿杆行程调节有关)，
会造成怠速控制的转速范围过低或过高：
过高会影响柴油机的减速性，
过低会造成怠速运转不稳或“游车”。
另外，
怠速弹簧本身的弹性
也会影响怠速控制范围的幅度。
因此，
只要通过检查怠速控制的起作用转速
和终止作用转速，
就能判断怠速弹簧调整得正确与否，
从而决定是否需要重新调整。
稳速弹簧调整过浅，
会降低稳速效果，
柴油机易自行熄火或产生“游车”;
稳速弹簧调整过深，
会使怠速过高。
为了能正确地调整稳速弹簧
必须在旋松稳速弹簧使之不起作用的情况下，
先将怠速控制调整好后，
然后在怠速运转工况下旋进稳速弹簧总成，
使供油齿杆位置推进0.5mm即可。
重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
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AL0942-喷油泵调速器有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0942-G053怠速不稳的一部分故障原因及故障表现简单描述
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