为什么气门摇臂铜套磨损，会导致严重烧机油？
气门摇臂铜套磨损，机油从此处大量泄出，被吸入到汽缸内参加燃烧,导致严重烧机油的故障案例
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【故障现象：】
一辆东风EQ1061F型汽车,
装备4102QI型柴油发动机,
行驶175000公里,
出现严重烧机油的现象。
经测试，
汽车每行驶100公里即消耗机油4~5kg。
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【故障处理过程：】
柴油机烧机油，
在正常使用情况下,
大多是由于汽缸与活塞组合件
磨损过甚所致，
特别是活塞环与活塞环槽的磨损,
更是造成柴油机烧机油的主要原因之一。
按照以上故障发生的规律，
将各缸活塞连杆组件拆出来，
在检查中未发现异常损坏和磨损,
只发现柴油机第三、四两个气缸内的
积炭比其他汽缸内的积炭要多。
拆下气门检查，
气门导管与气门杆的间隙正常,
气门油封未损坏。
将柴油机可能出现烧机油的
主要原因都检查了一遍,
也未发现问题。
无奈之下,
只好将第三、四两个汽缸
各换用一副新活塞环，
装复后进行了10多天的试车运行,
结果发现柴油机仍然烧机油,
且机油消耗量不但没有减少,
相反还增加了。
再次拆修柴油机时,
意外发现汽缸盖罩与
进气歧管之间的通气管里有机油。
拆下进气歧管,
发现进气歧管里也有机油,
且进气歧管第三、四缸位置的机油最多，
由此断定机油是从汽缸盖罩里吸出来的。
拆下汽缸盖罩,
发现汽缸盖罩内的挡油板完好无损。
在未装汽缸盖罩时,
将柴油机启动,
发现大量机油从
气门摇臂铜套处飞溅而出。
进一步检查,
发现由于气门摇臂铜套磨损,
导致与摇臂轴之间的间隙过大,
造成机油从此处大量泄出。
更换摇臂铜套后,
故障现象立即消失,
说明故障已被排除。
之所以如此,
是因为该柴油机汽缸盖罩
与进气岐管之间的空气管，
实际上也是柴油机曲轴箱的通风装置，
其作用是将柴油机曲轴箱内的燃烧废气
强制吸入汽缸内燃烧，
通过柴油机各种转速的变化,
起到更新曲轴箱内空气的作用。
柴油机运转时,
由于气门摇臂铜套磨损，
与摇臂轴之间的间隙过大，
机油大量飞溅出来，
部分机油便飞溅到了
汽缸盖罩上的通气管的挡油板上。
随着柴油机的运转，
压力差逐渐加大,
进气歧管将飞溅到挡油板的机油
吸入到汽缸内,
进入汽缸内的机油参加燃烧，
因而造成柴油机严重烧机油的现象出现。
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【故障原因分析：】
气门摇臂铜套磨损，
机油从此处大量泄出，
被吸入到汽缸内参加燃烧,
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G005油压低Y013发动机内部磨损或损坏漏机油---这个摇臂下面机油喷得那么凶是个什么情况---182
【故障相关知识：】
摇臂和摇臂轴的修理
摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。
检查时，
摇臂头部应光洁无损。
修理后的凹陷应不大于0.50mm。
如超过规定则应修理，
其修理方法为堆焊修磨。
摇臂与摇臂轴的配合间隙
如超过规定应更换衬套，
并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。
镶套时，
要使衬套油孔与摇臂上的油孔重合，
以免影响润滑
摇臂上调整螺钉的螺纹孔损坏时，
一般应更换。
摇臂轴轴颈的磨损量大于0.02mm
或摇臂轴与摇臂承孔的配合间隙
超过规定(EQ6102和CA6102型柴油机
应不大于0.10mm)时，
可刷镀修复或更换。
摇臂轴弯曲应冷压校直，
使其直线度误差在100mm长度上
不大于0.03mm
摇臂机构的装配。
摇臂组装在汽缸盖上。
它由摇臂、摇臂轴、
弹簧和摇臂轴支座等组成，
发动机维护后，
摇臂机构的装配要点为：
首先对摇臂、摇臂轴、支座等件
要洗净擦干，
并检查这些零件上的机油孔是否畅通。
然后将摇臂轴涂上一层油，
按规定次序将摇臂支座、摇臂、
定位弹簧等件装在摇臂轴上。
EO6102型发动机摇臂轴上的油槽要向下，
出油孔向上偏发动机左侧，
即进排气道一侧，
若装反则导致摇臂机构润滑不良。
再将推杆放入挺杆凹座内，
拧松摇臂上的气门间隙调整螺栓，
以免紧固支座螺栓时把推杆压弯。
最后紧固摇臂机构，
自中间向两端均匀紧固，
拧紧力矩为29~39N·m。
紧固后，摇臂应能转动灵活。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL1073-气门摇臂铜套有问题可能会观察到的多个故障现象
AL1073-G009烧机油的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL1073-G009烧机油的一部分故障原因及故障表现简单描述
故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
来自现场的丰富案例
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
